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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出64题
- 不限题型
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- 多选题
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- 填空题
- 报关题
- 简述题
下列关于量差成本的说法不正确的是（）。
- A
量差成本又叫差别成本，是指不同备选方案预计成本的差别
- B
在不同方案收入相同的情况下，可通过对不同方案的差别成本来判断方案的优劣
- C
量差成本不包括不同方案成本的差别部分
- D
量差成本不包括相同部分，因而是不完全成本
按每一车辆公里、每一总重吨公里平均支出法计算某种货物运输成本的方法是（ ）。
- A
{每一车辆公里平均支出×空率/重车动载重+每一总重吨公里平均支出×[1+车辆自重×空率/重车动载重]}×运行吨公里对计费吨公里比例系数
- B
{每一车辆公里平均支出×（1-空率）/重车动载重+每一总重吨公里平均支出×[1+车辆自重×（1-空率）/重车动载重]}×运行吨公里对计费吨公里比例系数
- C
{每一车辆公里平均支出×（1+空率）/重车动载重+每一总重吨公里平均支出×[1+车辆自重×（1+空率）/运用车动载重]} ×运行吨公里对计费吨公里比例系数
- D
{每一车辆公里平均支出×（1+空率）/重车动载重+每一总重吨公里平均支出×[1+车辆自重×（1+空率）/重车动载重]} ×运行吨公里对计费吨公里比例系数
空车走行率以及相关指标的变化对运输企业单位运输支出能够产生明显影响，计算单位运输支出变化率的公式是（ ）。
- A
单位运输支出变化率=（1-与空车走行有关费用占运输支出%）+与空车走行有关费用占运输支出%×变化后的空率/原来的空率
- B
单位运输支出变化率=（1+与空车走行有关费用占运输支出%）+与空车走行有关费用占运输支出%×变化后的空率/原来的空率
- C
单位运输支出变化率=（1-与空车走行有关费用占运输支出%）+与空车走行有关费用占运输支出%×原来的空率/变化后的空率
- D
单位运输支出变化率=与空车走行有关费用占运输支出%+与空车走行有关费用占运输支出%×变化后的空率/原来的空率
成本按数量变化关系可分为（ ）。
- A
增量成本
- B
边际成本
- C
固定成本
- D
变动成本
- E
差别成本
成本按与决策的关系，可分为（ ）。
- A
相关成本与非相关成本
- B
财务成本与管理成本
- C
付现成本与沉没成本
- D
可控成本与不可控成本
所谓支出率就是每一单位运营指标的有关（ ）。
- A
支出额
- B
支出百分比
- C
支出与费用对比
- D
支出与成本比值
- A
- B
- C
- D
由盈亏平衡图可以得出以下的结论：（ ）。
- A
盈亏平衡点是企业盈亏的分界点，在这一点上，既没有利润，也没有亏损
- B
盈亏平衡点不变，完成的运量越多，实现的利润越多
- C
盈亏平衡点不变，完成的运量越多，运输成本越大，实现的利润越少
- D
运输收入越大，盈亏平衡点越高
- E
在运输收入既定的情况下，盈亏平衡点的高低受固定总成本等因素影响，固定总成本越大，盈亏平衡点越高
付现成本是指那些由于某项决策而引起的需要在（ ）支付的成本。
- A未来用现金
- B现在用现金
- C未来用有价证券
- D现在用有价证券
机会成本是（ ）。
- A会计成本
- B历史成本
- C决策成本
- D未来成本