-
中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出60题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
货运单上填列的总是（ ）。
- A
付款国货币
- B
始发国货币
- C
美元
- D
英镑
AA销售的一本旅费证(MCO)，文字和数字金额都填列齐全。旅客在拿到旅费证后将票上数字金额USD150涂改为USD750，文字金额未改动。随后这本旅费证被BB、CC和DD、EE相继接受，接受金额分别为USD300、USD150、USD200和USDI00。则差额亏损应由（ ）承担。
- AAA
- BBB
- CCC
- DDD
- EEE
下列关于不完全乘机联开账，正确的说法有（ ）。
- A
若出票航空公司能证明所开客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
- B
当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过25美元时，出票航空公司可以调整
- C
当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
- D
承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章
- E
若承运人开账未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，收到出票人的调整账单后，发出原始账单的航空公司应补盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章再行调整
按照不完全乘机联的做法开账，意味着（ ）。
- A
相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单
- B
当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
- C
相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单
- D
相应航段承运人无权开出任何账单
- E
若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
以下哪种情况，承运人无权开账。（ ）
- A
客票已声明遗失或被盗
- B
逾重行李票
- C
客票无号码、号码不全
- D
客票的航程有矛盾
下列关于货物运费到付时的开账方法，正确的说法有（ ）。
- A
货物运费到付情况下，各承运人都向出票航空公司开账
- B
货物运费到付情况下，各承运人都向目的地航空公司或其代理公司开账
- C
货物运费到付情况下，各承运人都向其后续的接运人开账
- D
货物运费到付情况下，各承运人都采用累积式方法开账
- E
货物运费到付情况下，各承运人都按照从始发地到交运地的分摊结果加上交运地到目的地的手续费计算其开账金额，如果有始发地发生的其他费用也应考虑
货运中转舱单中包括的信息有( )。
- A始发地机场
- B中转机场
- C目的地机场
- D托运人地址
- E收货人地址
货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供（）。
- A账单号
- B开账日期
- C货运单号
- D货运单复印件
- E.托运人有效身份证件
民航国际结算相关规则中，《收入会计手册》是关于（ ）的手册。
- A
客运比例分摊
- B
联运收入结算规则
- C
货运比例分摊
- D
规范成员间多边清算
货运比例分摊过程中需要遵守( )的规则。
- A
《客运分摊手册》
- B
《货运分摊手册》
- C
《收入会计手册》
- D
《清算所手册》